广州地铁5号线首列国产化轮轨直线电机车辆经过1年时间的调试，于3月30日正式载客运营。

　　直线电机地铁列车(L型)是当今世界先进的城市轨道交通移动装备，与传统的旋转电机地铁列车相比，直线电机地铁列车有着工程造价低、爬坡性能好、噪音低、曲线通过能力强等诸多优势，车辆无粘着条件限制，适合大坡度、转弯多、城市地质结构复杂的区域内运行，将会有越来越多的大城市轨道交通采用。

　　该牵引系统在保持与原车辆接口一致的基础上，对整个牵引系统进行了优化创新，成功解决了制动过程中和地面吸收装置匹配的难题，并通过控制策略的优化，避免了车辆在无感应板区域的过流问题及连续断电区保护等诸多问题。

　　广州地铁5号线国产化轮轨直线电机车辆的正式载客运营，标志着我国已经完全掌握了城轨交通大功率直线电机的控制技术，打破了国外技术的垄断地位，填补了国内空白。该技术可广泛应用于轨道交通、国防、建筑等直线电机应用领域，提升了我国在变流技术领域的核心竞争力。

　　致公党株洲南车支部党员谭福德、郑刚、曾吉作为项目的主要技术力量，分别承担了该项目牵引系统的关键部件设计工作和牵引系统质量管理工作，为确保广州地铁5号线国产化轮轨直线电机车辆的安全运营做出了贡献。